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Durante la pr\u00f3xima revisi\u00f3n del T-MEC, M\u00e9xico deber\u00eda hacer un equipo muy cercano con la industria automotriz, especialmente las empresas estadounidenses, para hacer ver la necesidad de incrementar la competitividad de Norteam\u00e9rica en esta industria, frente a otras regiones del mundo. De lo contrario, se entorpecer\u00e1 la participaci\u00f3n de la regi\u00f3n en tendencias clave, como la electrificaci\u00f3n de la movilidad. Hay muchas formas de traer m\u00e1s componentes de la industria de autos hacia la regi\u00f3n, entre ellas la relacionada con los semiconductores.<\/span><\/p>\n Esta fue la informaci\u00f3n y las opiniones compartidas durante el webinario <\/span>T-MEC: Revisi\u00f3n en Marcha \u2013 Retos y Perspectivas para las Reglas de Origen Automotrices,<\/b> ofrecido a periodistas y medios de comunicaci\u00f3n por CETYS Universidad, como parte del Programa Expertos CETYS.<\/span><\/p>\n En esta sesi\u00f3n se analiz\u00f3 el desempe\u00f1o del T-MEC en casi cinco a\u00f1os de vigencia, as\u00ed como las oportunidades y amenazas que se abren en esta renegociaci\u00f3n programada para 2026, pero que se adelant\u00f3 al segundo semestre de este a\u00f1o. En este sentido, el Dr. Ismael Plascencia, Docente e Investigador de la Escuela de Administraci\u00f3n y Negocios en CETYS Universidad dijo que M\u00e9xico es sin duda el pa\u00eds que m\u00e1s se ha beneficiado de los tratados comerciales de la regi\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n Agreg\u00f3 el Dr. Alfredo Valadez Garc\u00eda, Docente e Investigador de la Escuela de Administraci\u00f3n y Negocios en CETYS Universidad que M\u00e9xico ha multiplicado sus exportaciones a Estados Unidos por seis veces desde 1995. Este aumento ha continuado hasta 2024, con muy pocos a\u00f1os de ca\u00edda. \u201cLa relaci\u00f3n entre el crecimiento de la econom\u00eda mexicana y las exportaciones es directa\u201d.<\/span><\/p>\n Respecto a la industria automotriz en particular, la Dra. Bertha Mart\u00ednez, coordinadora de la Licenciatura en Log\u00edstica Internacional en CETYS Universidad llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre el aumento y la creciente sofisticaci\u00f3n de los requisitos de contenido regional tanto para las armadoras como para su cadena de aprovisionamiento. Uno de los grandes retos para las empresas medianas que abastecen a la industria ser\u00e1 comprobar su contenido regional, a trav\u00e9s de una documentaci\u00f3n y trazabilidad rigurosos, bajo los t\u00e9rminos del Tratado, se\u00f1al\u00f3.<\/span><\/p>\n Las trabas han sido tales, que en a\u00f1os pasados cada vez m\u00e1s empresas hab\u00edan optado por pagar los aranceles de <\/span>naci\u00f3n m\u00e1s favorecida<\/span><\/i> en lugar de permanecer dentro del T-MEC. Sin embargo, las medidas de Donald Trump en 2025 cambian radicalmente este panorama. El esquema s\u00f3lo va a complicarse, advierte la Dra. Mart\u00ednez. Un aspecto cr\u00edtico que no debe pasar desapercibido es la entrada en vigor en 2027 de la cl\u00e1usula de <\/span>\u201cmelted and poured\u201d<\/span><\/i> para el acero y el aluminio. Esta disposici\u00f3n exigir\u00e1 que dichos insumos no solo sean procesados en Am\u00e9rica del Norte, sino que su fundici\u00f3n y colado ocurran en la regi\u00f3n, lo que representa un reto significativo para las armadoras que hoy dependen de planch\u00f3n o semielaborados provenientes de Brasil, Turqu\u00eda o Asia. Para M\u00e9xico, sin embargo, puede convertirse en una oportunidad para atraer nuevas inversiones en fundiciones y acer\u00edas, agreg\u00f3 la Dra. Mart\u00ednez.\u00a0<\/span><\/p>\n El Dr. Plascencia agrega en este sentido que la gran paradoja es que el esquema de contenido regional es tan complicado que hay autos manufacturados en Estados Unidos con mayor contenido de pa\u00edses externos a Norteam\u00e9rica que en M\u00e9xico. En todo caso, apunta el Dr. Valad\u00e9s, las empresas deben trabajar en un mapeo a conciencia de la cadena de suministro, para prevenir los cambios que vengan en el contenido regional.<\/span><\/p>\n En este sentido, la Dra. Mart\u00ednez comenta acerca de la incertidumbre que la interpretaci\u00f3n del principio de \u201croll-up\u201d, que permite considerar un componente originario como 100 % regional al integrarse en un veh\u00edculo final, aunque un panel de soluci\u00f3n de controversias del T-MEC respald\u00f3 la postura de M\u00e9xico y Canad\u00e1, Estados Unidos mantiene criterios m\u00e1s estrictos en sus auditor\u00edas. Esta ambig\u00fcedad obliga a las empresas a preparar c\u00e1lculos paralelos y a asumir mayores cargas documentales, lo que eleva los costos y riesgos de cumplimiento. El desenlace de este diferendo ser\u00e1 clave en la revisi\u00f3n de 2026, agrega la Dra. Mart\u00ednez ya que puede marcar la diferencia entre reglas m\u00e1s pragm\u00e1ticas o m\u00e1s restrictivas para la industria automotriz regional.\u00a0<\/span><\/p>\n Respecto de la renegociaci\u00f3n del T-MEC, el Dr. Valadez apunta que el gobierno debe volver a hacer equipo con la industria armadora, especialmente la estadounidense, as\u00ed como con sus proveedores. Coincide en ello el Dr. Plascencia: la influencia de los CEO de las firmas de veh\u00edculos puede tener m\u00e1s peso en el \u00e1nimo del presidente Trump que la opini\u00f3n del gobierno de M\u00e9xico por s\u00ed solo.<\/span><\/p>\n Los participantes del panel coinciden en que en la renegociaci\u00f3n no s\u00f3lo intervendr\u00e1n factores comerciales, sino pol\u00edticos y econ\u00f3micos. En ese sentido, hay que hacer notar que la industria automotriz genera empleos no s\u00f3lo en la cadena de suministro, sino en investigaci\u00f3n, desarrollo, ingenier\u00eda y dise\u00f1o, que se ubican esencialmente en Estados Unidos. Los empleos de <\/span>blue collar<\/span><\/i> no van a volver al mercado laboral estadounidense, agrega el Dr. Plascencia.<\/span><\/p>\n Respecto de los resultados de la renegociaci\u00f3n, el Dr. Valadez se\u00f1ala que es necesario aceptar que habr\u00e1 partes que salgan m\u00e1s satisfechas que otras, y que se tratar\u00e1 de negociaciones muy intensas. Lo que ser\u00e1 crucial es que se d\u00e9 certidumbre a todas las industrias para el largo plazo, de lo contrario la inversi\u00f3n en la regi\u00f3n caer\u00e1.<\/span><\/p>\n Para la Dra. Mart\u00ednez, los tres pa\u00edses de Norteam\u00e9rica van a encontrar la forma de seguir siendo amigos y socios estrat\u00e9gicos, para competir frente a otras regiones del mundo. El liderazgo en el sector automotriz puede cambiar de un pa\u00eds a otro, pero la competitividad de Norteam\u00e9rica debe incrementarse para competir con los pa\u00edses asi\u00e1ticos, por ejemplo, igualmente, para ser l\u00edderes en la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica.<\/span><\/p>\n Agrega que la negociaci\u00f3n mexicana debe llamar la atenci\u00f3n de sus contrapartes sobre todos aquellos componentes de autos en los que M\u00e9xico no participa. Por ejemplo, la industria de componentes electr\u00f3nicos y semiconductores sigue siendo dominada por pa\u00edses asi\u00e1ticos, por lo que \u00e9sta podr\u00eda atraerse hacia Norteam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n El Dr. Plascencia llama urgentemente a que M\u00e9xico construya una pol\u00edtica industrial, a la que se ha negado por d\u00e9cadas, en contraste con pa\u00edses que van desde Estados Unidos hasta China y Corea del Sur. \u201cSomos el \u00fanico pa\u00eds de los 10 principales productores de autos del mundo, que no cuenta con una marca de autos mexicana relevante\u201d. Si M\u00e9xico no adopta una posici\u00f3n que le permita efectuar una \u00e1gil transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica, puede quedarse fuera de este importante segmento de la industria.<\/span><\/p>\n