{"id":202626,"date":"2024-10-09T18:01:38","date_gmt":"2024-10-10T01:01:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cetys.mx\/noticias\/?p=202626"},"modified":"2024-10-24T15:45:41","modified_gmt":"2024-10-24T22:45:41","slug":"crisis-portuaria-por-huega-en-eua-impacto-global-y-oportunidad-para-mexico-en-cadenas-de-suministro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cetys.mx\/noticias\/crisis-portuaria-por-huega-en-eua-impacto-global-y-oportunidad-para-mexico-en-cadenas-de-suministro\/","title":{"rendered":"Crisis portuaria por huega en EUA: Impacto global y \u00bfoportunidad para M\u00e9xico en cadenas de suministro?"},"content":{"rendered":"

La huelga portuaria en los puertos de la Costa Este y Golfo de Estados Unidos, que inici\u00f3 el 1 de octubre pasado, ha interrumpido gravemente las cadenas de suministro tanto a nivel nacional como internacional. Se estima que las p\u00e9rdidas por d\u00eda oscilan entre mil y 5 mil millones de d\u00f3lares, impactando directamente el movimiento de bienes esenciales como alimentos, autom\u00f3viles y productos electr\u00f3nicos, indic\u00f3 el Dr. Ignacio Casas Fraire, Coordinador de la <\/span>Licenciatura en Log\u00edstica Internacional <\/span><\/a>de CETYS en Tijuana.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que pasa? Aproximadamente 45,000 estibadores, representados por la International Longshoremen’s Association (ILA), cesaron sus labores debido a un estancamiento en las negociaciones con la United States Maritime Alliance (USMX), que agrupa a las principales l\u00edneas navieras y operadores de terminales. Los trabajadores demandan un aumento salarial del 77% en un contrato de seis a\u00f1os, as\u00ed como mayores protecciones contra la automatizaci\u00f3n de los puertos, la cual, temen, podr\u00eda reducir significativamente los empleos.<\/span><\/p>\n

\u201cEsto ha generado preocupaci\u00f3n entre los minoristas, especialmente en v\u00edsperas de la temporada navide\u00f1a, aunque muchos de ellos ya hab\u00edan adelantado las importaciones para mitigar el impacto\u201d.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

El acad\u00e9mico y experto CETYS agreg\u00f3 que la situaci\u00f3n es cr\u00edtica, no s\u00f3lo por los bienes perecederos que podr\u00edan escasear, sino tambi\u00e9n por el incremento de los costos log\u00edsticos. Desde diciembre de 2023 hasta junio de 2024, las tarifas de fletes spot entre Asia y Estados Unidos aumentaron m\u00e1s de un 300%, adem\u00e1s que las principales l\u00edneas navieras han adelantado que a mediados del presente mes, si la huelga continua, podr\u00eda haber aumentos de 1,000 a 1,500 d\u00f3lares adicionales al costo del flete, encareciendo las operaciones y afectando a las empresas que dependen del comercio mar\u00edtimo.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cA pesar de los esfuerzos de algunos actores para redirigir sus operaciones a otros puertos o utilizar transporte a\u00e9reo, la huelga amenaza con extender las repercusiones en las cadenas de suministro hasta finales de 2024\u201d, expres\u00f3 el docente de CETYS en Tijuana.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Explic\u00f3 que, la respuesta del gobierno de Joe Biden ha sido prudente, optando por no intervenir directamente a trav\u00e9s de la Ley <\/span>Taft-Hartley,<\/span><\/i> que podr\u00eda forzar a los trabajadores a regresar a sus puestos. En su lugar, la administraci\u00f3n ha instado a las partes a negociar de buena fe. No obstante, m\u00e1s de 200 grupos empresariales han solicitado una intervenci\u00f3n gubernamental m\u00e1s firme, ya que el paro podr\u00eda agravar la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica posterior a la pandemia, generar inflaci\u00f3n y complicar la econom\u00eda estadounidense, considerando las elecciones por venir y la temporada de compras.<\/span><\/p>\n

\u00bfOportunidad para M\u00e9xico?<\/b><\/p>\n

\"\"El Dr. Ignacio Casas Fraire, consider\u00f3 que podr\u00eda ser una gran oportunidad para M\u00e9xico si contara con una infraestructura portuaria m\u00e1s eficiente, ya que podr\u00eda actuar como un puente estrat\u00e9gico para el comercio entre Europa y Estados Unidos, as\u00ed como entre Asia y Estados Unidos.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cA nivel legal, el pa\u00eds ya cuenta con mecanismos como el R\u00e9gimen de Tr\u00e1nsito Internacional, que permite movilizar mercanc\u00edas a trav\u00e9s de transporte terrestre desde Estados Unidos hacia los puertos mexicanos, tanto para exportaci\u00f3n como para importaci\u00f3n. Sin embargo, el principal obst\u00e1culo radica en la limitada capacidad operativa de los puertos mexicanos, que no est\u00e1n preparados para manejar eficientemente grandes vol\u00famenes de contenedores. Esto reduce la posibilidad de apoyar eficazmente a Estados Unidos en sus operaciones log\u00edsticas\u201d, lament\u00f3.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Aunque la oportunidad est\u00e1 presente, al igual que con el <\/span>nearshoring<\/span><\/i>, M\u00e9xico corre el riesgo de no capitalizar estas ventajas debido a la falta de infraestructura adecuada. Para que el pa\u00eds pueda aprovechar este potencial, ser\u00eda crucial que las autoridades y el sector privado consideren seriamente la inversi\u00f3n en el desarrollo y modernizaci\u00f3n de los puertos mexicanos. Mejorar esta infraestructura permitir\u00eda a M\u00e9xico convertirse en un actor clave en las cadenas de suministro globales. Esta inversi\u00f3n no s\u00f3lo fortalecer\u00eda la posici\u00f3n de M\u00e9xico como un centro log\u00edstico, sino que tambi\u00e9n brindar\u00eda mayores oportunidades de crecimiento econ\u00f3mico y mayor competitividad.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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